湖北十堰，漢江如帶，青山疊嶂。清晨金色的陽光籠罩著山巒和江水，主跨420米的西十高鐵漢江特大橋氣勢如虹，飛架兩岸。橋下，一江碧水歡快靈動，奔向下游的丹江口水庫，繼而一路北上，流進千家萬戶。

綠水青山環抱的西十高鐵漢江特大橋（沈正華 攝）

近日，世界最大跨度的梁桁組合結構高鐵斜拉橋——西十高鐵漢江特大橋完成右線鋪軌，為全線早日建成通車奠定基礎。項目建設者在刷新國內橋梁建設記錄的同時，也踐行“兩山”理論，以一系列舉措確保“一泓清水永續北上”，在環境保護方面樹立了行業典范。

設計先行：為生態創新的智慧選擇

西十高鐵漢江特大橋坐落在漢江上游的十堰市鄖陽區油坊溝附近，處于丹江口水庫庫區，所在水域執行Ⅲ級通航標準，既要滿足395米通航凈寬要求，又要確保水質保持在Ⅱ類及以上。

“420米主跨一跨過江是最關鍵的決策。”鐵一院設計人員介紹，這個方案可以讓橋墩完全避開深水區，從源頭上消除了水下施工對水體的擾動。

為了在設計時速350公里高速鐵路建設中實現這一跨度，勘察設計單位開展了方案比選，首次在高鐵建設中采用梁桁組合結構斜拉橋的形式。

設計師還將斜拉索錨固系統等部件"藏"進混凝土箱梁內部，減少外露構件污染風險，并在橋體內設置縱向排水系統，讓雨水經過三級沉淀池凈化后再排放，避免后期運營時對水體的影響。

施工攻堅：愛水護水的綠色實踐

施工過程是環保的正面戰場。

2022年3月，樁基施工剛啟動，環保挑戰就擺在眼前。直徑3米、深度35米的大直徑樁基礎有48根，施工中需要大量的泥漿來穩定樁孔。

“泥漿處理是頭等大事。”項目總工程師郭仲溪介紹說：“我們把貨船改裝成泥漿收集船，施工產生的泥漿全部抽到船里運走處理。”整個工程累計處理泥漿約12000噸。

隨著工程推進，更多創新舉措落地。在大橋建設現場，只見橋面下安放著數個儲水箱。負責該橋技術工作的楊連第隊總工程師普銀波介紹：“每個水箱通過管道和模版系統連接，橋上的混凝土養護水通過管道流入水箱，確保不進入漢江。”

項目采用泥漿收集船收集樁基施工泥漿（沈正華 攝）

除此之外，水泥攪拌站也安裝了除塵系統，避免產生多余粉塵，將施工對環境的影響降至最低。“施工產生的所有廢水和工程垃圾，可利用的進行回收，不可利用的妥善安置，實現施工過程‘泥不落江、水不外流、塵不飛揚’。”普銀波說。

守護傳承：融入血脈的環保自覺

建設這座大橋的中鐵十一局，前身是鐵道兵第一師，曾在十堰境內修建襄渝鐵路，“逢山鑿路，遇水架橋”是這支隊伍傳承幾十年的精神。

在項目經理盧紅雄看來，在“兩山精神”的指引下，工程建設早已不是對自然的簡單征服，“逢山愛山，遇水護水”已逐漸成為建設者的環保自覺。

2024年8月，當習近平總書記給湖北十堰丹江口庫區的環保志愿者的回信傳到工地，“用心用情守護一庫碧水”、確保“一泓清水永續北上”等囑托引發職工強烈共鳴。

該項目成立“登高”志愿服務隊，藍馬甲在工作之余開展沿江巡查和江岸環境清理，強化對江水的守護。項目在橋面設置施工垃圾集中存放處，加強對作業工人的進場教育，讓守護自然環境“人人盡責”。

志愿者清理橋下垃圾（沈正華 攝）

隨著全線鋪軌接近尾聲，西十高鐵距離通車更近一步。當夕照給漢江鍍上金輝，大橋如一道長虹，靜候通車時刻。它不僅將縮短西安到十堰和武漢等地的時空距離，更貫通“綠水青山”向“金山銀山”轉化的脈絡。這泓北上的碧水，將見證中國基建與自然共生的高質量發展之路。（文/沈正華 審核/陳小剛 徐云華）